Slipringmotors, ek wol bekend as wikkelrotormotors, binne de kearn fan in prottetapassingen foar hege-krêft oerdracht.Se wurde in soad brûkt yn grûnstoffenyndustry lykasmynbou, minerale grûnstoffen yndustry or kleefstofyndustrylykas semint, kalkstien en gips yn ferskate ferpletterjende, rôljende en slypprosessen. Se wurde ek tapast yn grutte fans, pompen en transportbanden.
De stator:
De statorstruktuer fan koaimotors en slipringmotors is itselde. It wichtichste ferskil tusken slipring-ynduksjemotors leit yn 'e rotorstruktuer en wurkwize. As slipringmotors brûkt wurde yn kaskadesystemen, kinne der feroarings yn 'e stator foarkomme, om't de stroomfoarsjenning fan 'e motor komt fan 'e stroomregeling fan 'e rotor fan in oare slipringmotor, dêr't eksterne wjerstannen op 'e rotor ynstalleare binne.
Rotor:
Wat is de slipring? De slipringmotor hat meastentiids in rotor mei in faze-wikkelde stator. Dit type rotor hat in trijefaze dûbele laach ferdielde wikkeling, dy't gearstald is út de spoelen dy't brûkt wurde yn 'e AC-generator. De rotorkearn is makke fan stielen laminaasjes en hat sleuven om de foarme trijefaze ienfaze wikkelingen te ûnderbringen. Dizze wikkelingen binne elektrysk skieden troch 120 graden. Sels as de stator yn twa fazen wikkele is, is it oantal statorwikkelingen dat op 'e rotor wikkele is itselde as it oantal yn 'e stator en is altyd trijefaze. Dizze trije wikkelingen wurde fan it oare ein nei binnen laat en ferbûn mei trije isolearre slipringen dy't op 'e rotoras sels ynstalleare binne. De trije terminals kontaktearje dizze trije slipringen mei help fan koalstofboarstels, dy't troch fearkomponinten op 'e ringen fêstmakke binne. Dizze trije koalstofboarstels binne fierder ekstern ferbûn mei de trijefaze startferbiningsreostaat. De slipring en de eksterne reostaat kinne de eksterne wjerstân fan it rotorsirkwy ferheegje, wêrtroch't it in hegere wjerstân hat by it opstarten, wêrtroch it startkoppel tanimt. Under normale wurkomstannichheden foltôget de slipring automatysk it sirkwy troch de metalen hulsring. De metalen hulsring wurdt lâns de as skood, wêrtroch't de trije ringen mei-inoar yn kontakt komme. Derneist tilje de boarstels automatysk fan 'e slipring op om wriuwingsferlies en slijtage te foarkommen. Under normale wurkomstannichheden is de funksje fan 'e slipringrotor itselde as dy fan 'e koai-rotor.
Wat sil der barre as in eksterne wjerstân tafoege wurdt? Yn it gefal fan koai-ynduksjemotors is de rotorwjerstân tige leech, sadat de stroom yn 'e rotor tige heech is, wat it startkoppel slimmer makket. As lykwols in eksterne wjerstân tafoege wurdt yn it gefal fan slipringmotors, wurdt de rotorwjerstân ferhege by it opstarten, sadat de rotorstroom leech is en it startkoppel maksimaal. Boppedat is de slip dy't nedich is om it maksimale koppel te generearjen evenredich mei de rotorwjerstân. Yn slipringmotors nimt de slip ta troch de eksterne wjerstân te fergrutsjen om de rotorwjerstân te ferheegjen. Troch de hege rotorwjerstân is de slip grutter, sadat sels by lege snelheden in "lûkkoppel" berikt wurde kin. As de motor syn basissnelheid berikt (folsleine nominale snelheid), as de eksterne wjerstân fuorthelle wurdt en ûnder normale wurkomstannichheden, is syn wurkwize itselde as dy fan koai-ynduksjemotors. Dêrom binne dizze motors it meast geskikt foar tige hege traachheidsbelêstingen, dy't hast nul lûkkoppel fereaskje by lege snelheden en fersnelling nei folsleine snelheid, en de minimale stroom yn in tige koarte tiid absorbearje.
Foardielen fan slipring-ynduksjemotors:
It wichtichste foardiel fan slipring-ynduksjemotors is dat se kinnemaklik te kontrolearjen yn snelheid.Sels by nul snelheid kin "útlûkkoppel" berikt wurde. Yn ferliking mei koai-ynduksjemotors hat it in heger startkoppel. It koppel by folle lading is sawat 200-250% fan it koppel by folle lading. Koai-ynduksjemotors binne ferantwurdlik foar 600-700% fan 'e stroom by folle lading, mar de startstroom fan slipring-ynduksjemotors is tige leech, sawat 250-350% fan 'e stroom by folle lading.
Pleatsingstiid: 9 april 2025