Wêrom wurdt de motoras blau?

Foar de measte lêzers is de term "blauwjen" net ûnbekend. Blauwjen is in proses wêrby't stiel of stielen ûnderdielen ferwaarme wurde ta in passende temperatuer yn loft, wetterdamp of gemyske aginten om in blauwe of swarte oksidefilm op it oerflak te foarmjen. Foar motorkomponinten is it lykwols faak net te tankjen oan in spesjaal blauwjen-behannelingsproses, mar earder in fysyk ferskynsel dat foarkomt tidens de produksje en ferwurking fan 'e motor of tidens syn wurking.

Wêrom wurdt de motoras blau?

Tidens de ferwurking fan 'e motoras sels sille der gjin blauwingsfaktoaren wêze. Tidens it gearstallingsproses fan 'e motoras mei oare ûnderdielen of neifolgjende ferwurking kin blauwing lykwols foarkomme. De koai-type motoras en de rotorkearn hawwe in typyske ynterferinsje-passingrelaasje. As de rotorkearn gearstald wurdt mei de as yn 'e hjitte steat nei it jitten, is de waarmte fan 'e rotor fan it getten aluminium genôch om lokale blauwing (op 'e paringsposysje fan' e rotorkearn en de as, en útwreide nei beide úteinen yn ferskillende mjitte) op 'e motoras te feroarsaakjen. Yn guon gefallen kin it ek swart ferskine.

Wêrom wurde de rotors fan guon defekte motors blau?

Under normale omstannichheden, oft it no tidens de produksje- en ferwurkingsfaze of de wurking fan 'e motor is, is it rotoroerflak fan 'e motor de orizjinele kleur nei it draaien fan it metaal. By guon defekte motors kin it rotoroerflak lykwols lokale of algemiene blauwing sjen litte. Utgeande fan it fysike ferskynsel fan metaalblauwing komt dit troch it probleem dat feroarsake wurdt troch te hege temperatueren tidens de wurking fan 'e motor. Yn 't algemien wurdt de lokale blauwing fan 'e motorrotor feroarsake troch gietdefekten lykas brutsen of tinne strips yn 'e rotor sels. Tidens it testen fan sokke motors sil in serieuze ûnbalâns yn 'e statorstroom waarnommen wurde, en yn slimme gefallen kin de rotor aluminiumlekkage ûnderfine. As de heule rotor yn in blauwingsteat is, is ien mooglike reden dat de temperatuer fan 'e statorwikkeling te heech is. Op dit stuit kin de statorwikkeling al in isolaasjeferâlderingsteat sjen litte dy't fergelykber is mei oerbelasting. Fansels, as de aluminiumstrips fan 'e rotor te tin binne, kinne ferlykbere problemen foarkomme, mar dizze mooglikheid is relatyf lytser.